とめの隠れ家へようこそ　neo

東海道名古屋地区で活躍中。

オ－ル転換クロシシ－ト、セミアクティブダンパ、

車体間ダンパ装備と走りと快適性重視の仕様です。

KATO製品に比べるとTOMIXは車体間ダンパの

表現がなくトイレタンクも表現が無いなど

弱点があります。

普通の313系と区別がつきにくいかも。

でもワタシは側面行先表示の

印刷表現が苦手なのでTOMIXに交代しました。

価格もKATOが有利かな。

KATOの方が線区をしっかり狙っているので

それに魅力を感じる人はKATOが良いと思います。

それでもワタシがTOMIXを選んだのはまぁ色々な線区を

フレキシブルに表現したいなと思った次第です。

例えば勝手に4連にして東海道風や他線区風にするとか。

ワタシですが313系の細かい違いが良く分からないのも

ありまして。

それでもTOMIXもツボは押さえています。

サハ313　5300　と　5000の違いなど。

増結用の2連は品番98030　313系2350番台で代用です。

本来は静岡地区の車輛ですが大窓で

外観は313系3000番台似てるんでワタシはこれで

満足です。

ワタシの個人的な感想ですが

線区を選ぶKATOと割と自由なTOMIXのように

解釈していますが。

ワタシの感覚なんでご了承を。

311系と一緒に。

米原で223系と一緒に。

JR東海の115系とは共演はなかったかも。

それにしても関西や名古屋の近郊電車に比べると

関東は輸送力重視仕様ですねぇ。

仕方ないのでしょうが。

 

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